Jak se rodil brouk

Ferdinand Porsche v roce 1931 s norinberskou motocyklovou firmou Zundapp

Myšlenkou lidového vozu začal Ferdinand Porsche intenzivně zabývat v roce 1931, kdy se osamostatnil a založil ve Stuttgartu konstrukční kancelář. Náročný projekt ovšem nemohl financovat sám, a tak hledal partnera. Nakonec v září 1931 uzavřel smlouvu s norinberskou motocyklovou firmou Zundapp, jejíž ředitel - dr. Fritz Neumeyer - hodlal vedle osvědčených jednostopých vozidel vyrábět i komplaktní automobily pro ty příznivce značky, jejichž početnější rodině nestačil už ani motocykl s přívěsným vozíkem. Základní bylo jasné: nový automobil měl mít čtyřmístnou dvoudvéřovou karoserii a při průměrné rychlosti 60 km/h nesměl spotřebovat víc než osm litru benzínu na 100 kilometrů jízdy.

První projekt byl hotov během šesti týdnů a počítal se vzduchem chlazeným čtyřválcem uloženým za zadní nápravou, který by litrového objemu dával asi 20 koní (15kW). Připomínkové řízení v Norinberku však nedopadlo nejlépe - technici firmy Zundapp nakonec prosadili, že nový vůz dostane do vínku jimi vyvinutý kapalinou chlazený hvězdicový pětiválec o objemu 1,2 litru. Základní koncepce Porscheho návrhu však zůstala zachována, včetně aerodynamické karosérie se zaoblenou zádí a podvozku s výkyvnými polonápravami odpruženými vpředu i vzadu příčným listovým perem. Tři prototypy automobilu s interním označením Zundapp typ 12 byly dokončeny v dubnu 1932, jejich karosérie (dvě uzavřené a jeden kabriolet) byly dílem stuttgartské firmy Reutter.

Uajímavě řešený automobil měl rozvor náprav 2500mm, rozchod kol 1200mm vpředu i vzadu, vnější rozměry 3330 x 1420x 1500 mm a pohotovostní hmotnost těsně nad hranicí 900 kilogramů. Za zadní nápravou uložený kapalinou chlazený hvězdicový pětiválec dával z objemu 1192cm3 (vrtání 70mm, zdvih 62mm) výkon 26 koní - tedy asi 19kW při 3500 1/min. a spolu s třístupňovou převodovkou opatřenou rychloběhem umožňoval vozu dosahovat rychlosti nad 80 km/h. Už první zkušební jízdy však přinesly zklamíní, nedostatečně chlazený pětiválec se silně přehříval a obvykle vydržel jen pár stovek kilometrů. Zatímco Porsche byl odhodlán hledat technické řešení problému, pánové z vedení firmy Zundapp zřejmě celou záležitost považovali za špatné znamení a rozhodli se nadále zůstat jen u motocyklové výroby.

Při závěrečném vyúčtování celého projektu dostal Porsche coby odškodné jeden ze tří prototypů a částku 85 tisíc říšských mark, což byly tenkrát docela slušné peníze (jen pro představu: lidový aotomobil DKW Ford poháněný dvoudobým dvouválcem 600m3 stál tehdy necelé dvy tisíce marek, solidní Mercedes-Benz Stuttgart se čtyřdveřovou uzavřenou karoserií s šestiválcem 2,6l byl k mání za rovných 6000 RM). Dodejme, že ještě dva protypy lidového vozu Zundapp, které zůstaly v Norinberku, byly údajně sešrotovány už ve 30. letech, třetí prototyp byl zničen v roce 1944 při bombardování Suttgartu.

    napište nám