Jak se rodil brouk

1935 vznikly dva zcela nové protypy s označením V1 a V2

Už v roce 1935 vznikly v Porscheho soukromé garáži ve Stuttgartu dva zcela nové protypy s označením V1 a V2 (první měl dvoudvéřovou uzavřenou karosérii, druhý byl čtyřmístný kabriolet). Vyznačovaly se páteřovým rámem, odpružením předních i zadních kol zkrutnými tyčemi a novým vzduchem chlazeným čtyřválcem s protilehlými válci, jehož konstrukci a vývoj vedl Franz Xaver Reimspiess. Nový motor měl objem 985cm3 (vrtání 70mm, zdvih 64mm) a výkon 22koní - 16kW - při 3100 1/min. Karosérie obou vozů navrhl Porscheho spolupracovník Erwin Komenda.

V únoru 1936 předvedl Porsche oba prototypy s novým motorem komisi svazu automobilového průmyslu, jež měla sice četné, ale jen dílčí výhrady k provedení a nikoliv ke koncepci nebo konstrukci vozů V1 a V2. Projekt byl uznán životaschopným a i přes protesty zástupců potenciální konkurence (zejména pánů od firmy Opel) byly vyčleněny další finance na vývoj automobilu, pro který se mezitím ve stuttgartském středisku ujalo označení Volkswagen. V zíří 1936 už existovaly tři další prototypy s označením V3, jež se konstrukcí i vnějšími tvary dále přiblížily pozdější podobě Brouka. Měly rozvor náprav 2400mm, rozchod kol 1250mm vpředu i vzadu vnější rozměry 3900 x 1500 x 1500 mm a pohotovostní hmotnost kolem 800 kg (to v případě prvních dvou, jejichž karoserie měly ještě dřevěnou kostru) resp. necelých 700 kg u třetího prototypu s celkovou karoserií.

    napište nám